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汽车设计中的黄金分割比其实只是一场误会? 车之设计

归档日期:06-03       文本归类:多面体简化      文章编辑:爱尚语录

  黄金分割比在设计领域有着无与伦比的神圣地位,许多艺术大师在设计创作时都会有意识地遵循黄金分割,比如我们熟悉的帕特农神庙、蒙娜丽莎的微笑、苹果的标志等,都是经典的案例。

  汽车设计也同样存在大量的黄金分割比,比如腰线上下部分的比例、车窗和轴距的比例等都讲究黄金分割,它甚至成为媒体和消费者判断美丑的标准,就是我们通常听到的“美不美就看它符不符合黄金分割比”。然而,黄金分割比真的有那么灵吗?

  其实黄金分割比是一个数学名词,初中的时候数学老师就告诉我们,如果把一条线段分割成两部分,较短部分与较长部分的比值,更好等同于较长部分与总长度的比值,这就是黄金分割比,而这个比值约为0.618。

  黄金分割比之所以成为一条公认的美学定律,主要来自两个人的“贡献”。一个是卢卡·帕西奥利,他在1509年写了一本《神圣比例》的书,后来也被称作黄金比例。其实书中并没有提及黄金分割与艺术、建筑、设计的美学理论,只不过后人强行把黄金分割比的观点都推到他身上。加上帕西奥利和达芬奇的亲密好友关系,随着达芬奇的作品再度流行起来,其中一幅著名的插画《神圣的比例》仿佛冥冥之中告诉人们,精美的作品都是源于采用了黄金分割!

  另外一个是德国心理学家蔡兴,他坚信黄金比例是宇宙中的美学法则,它广泛存在于我们生活的许多领域,无论任何结构、形式、比例,甚至听觉、视觉。虽然一个是被错误引用,一个带有忽悠的成分,但黄金分割比作为美的象征几乎渗透到艺术、设计的各个部分,汽车作为工业美学的体现,自然也不例外。

  在汽车造型设计中,轴距与车身长度之比符合1:1.618,则被公认为最能引起视觉美感。比如我们非常熟悉的桑塔纳,三十多个年头里经历了多次改动,唯一不变的就是这个黄金车身比例,在视觉上整个车身比例会让人感到很协调。

  One-77是阿斯顿·马丁最经典作品,被誉为21世纪最惊艳的艺术杰作。在这个汽车艺术品当中,我们同样能找到很多黄金分割比的痕迹。比如前部引擎舱区域、中间驾驶区域、后部行李区和变速箱区域,都是以黄金比例作为标准经过精确分割而来。

  此外,黄金比例还衍生出黄金矩形、黄金螺旋,由一条线衍生到一个面,同样能达到一个清晰客观的黄金比例。比如劳斯莱斯经典的前格栅设计,虽然面积超大,但视觉上依旧不失优雅,就是靠黄金矩形。

  被誉为捷豹市上最美的F-TYPE,车身形态所呈现的轻盈、运动的感觉,也离不开黄金分割比,整体重点靠后,仿佛动物奔跑腾空的姿态。

  汽车设计中,很多符合黄金分割比的作品确实会在视觉上让人更协调,更有美感,但要知道,它也并非是美学的唯一标准。甚至有人吐槽,其实黄金分割比不在于设计的过程中怎么运用,而是在展示作品的时候加上去,就能起到化腐朽为神奇的效果,让行外人叹为观止。

  设计作品不入流怎么办?没关系,找个黄金螺旋,放大缩小调整几次,一定能找到某个元素能凑上边或者拐点。

  用心的朋友会发现,越来越多的国产车,在设计或者宣传中都喜欢说自己是遵循黄金分割比。国产车没设计感?好,我就用“黄金分割比”给你证明一下,我在车型设计中暗藏的玄机。至于好不好看,相信每个人心中都已经有答案。

  黄金分割比对设计而言确实非常重要,因为在我们观察车型外形时,协调的比例会更加讨好眼睛。但这并不意味着要设计一个黄金分割比的汽车,它顶多是一个工具,用来协调精确的轮廓和细节的工具,而不是准则。甚至有一些知名的设计师坦言,在设计中从来没有用到过黄金分割。

  举个简单的例子,五角星就是严格按照黄金分割比例制作的图形,但美不美呢?恐怖大多数人并没有什么特别的感觉。所以设计得好不好,不能简单归为比例,线条、颜色、轮廓、心理等因素都是同时作用的。所以黄金分割比不是汽车设计的准则,即使不符合黄金分割比的汽车,同样也能打动人。

  优秀的设计背后,隐藏的美有很多种,黄金分割比是最平易近人,最直观的一种。但“美”是一种很抽象的东西,如果只是单纯分解成各种元素或者数字,显然是片面的。

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