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下调全年销量目标长城汽车紧跟吉利多米诺效应一触即发?

归档日期:07-30       文本归类:多米诺效应      文章编辑:爱尚语录

  原标题:下调全年销量目标,长城汽车紧跟吉利,多米诺效应一触即发? 来源:易车网

  经历上半年的风雨洗礼,中国车企已嗅到了“艰难”的味道。在吉利汽车对全年销量目标进行下调后,又一家车企似乎“不甘落后”。基于“可持续发展”, 长城汽车 下调销量目标

  7月19日,长城汽车发布公告称,2019年上半年营业收入预计为413.8亿元。净利润为15.7亿元,同比下降57.8%。预计归属于上市公司股东的净利润为15.3亿元,同比减少58.6%。谈及利润减少的原因时,长城汽车表示,公司在2019年上半年,提高产品优惠幅度,大幅让利消费者,并继续加大品牌推广力度及研发投入,导致归属于上市公司股东的净利润同比下降。对2019年销量目标由年初制订的120万辆下调至107万辆,长城汽车的解释是:基于宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况,为保持公司整体销售健康、稳定、可持续发展,将2019年度的销量目标调整为107万辆。

  长城汽车下调销量目标,似乎解释得有些笼统,听起来也不够具体,但是明白人一看就清楚,上半年国内汽车市场相对疲软,下半年行业形势依然严峻,不可预见的情况很难一下子说得清楚。同时,通过5、6月大幅优惠清理国五库存车,提前透支了市场对汽车的消费,未来一两月内,不出意外的话,销量会出现一波滑坡,也有可能腰斩,这对于每月的销量要保持平稳增长的长城汽车来说,面临的挑战可谓不小,因而主动减少13万辆的销量,不乏明智之举。

  其实,长城汽车在今年上半年的表现还是可圈可点的。在上汽、吉利、长安等自主车企销量不同程度出现下滑时,长城汽车却逆市增长,上半年共销售汽车49.4万辆,同比增长4.7%。哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉分别销售35.3万辆、4.7万辆、6.5万辆和2.7万辆。走量的主力车型哈弗H6上半年累销18.3万辆,月均销量在3万辆之间,保持了较好的势头。上半年利润下滑也好,下调全年销量目标也罢,长城汽车依然在按照自己的节奏前行,涉及资金投入问题仍不含糊。长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示:尽管利润下滑,但长城汽车在研发方面的投资不会降低。这与一些眼光短浅的车企不同,在市场不好利润又下降时,都忙着开源节流,长城汽车却在造车上不改初心,对产品研发仍然保持强力投入,这为公司的可持续发展无疑提供了强有力的支撑。吉利率先“下调”,会引发多米诺效应?据了解,今年上半年,吉利汽车累计完成销量651680辆,同比下跌15%,全年销量目标(151万辆)完成率仅为43%。这一数据显然是不达标的。

  基于现实市场的残酷,吉利汽车在发布“销量目标修订”的公告中称,吉利鉴于本年迄今为止,中国市场汽车整体销量下滑超出预期,及集团主动减少经销商总库存决心,加之上半年总销量低于原定预期,和下半年中国乘用车市场的持续不确定性,集团决定下调原定全年销量目标,由151万辆下调10%至136万辆。7月8日,吉利汽车还发布了盈利预警,截止2018年6月30日止6个月录得的人民币66.7亿元净利比较,预期截止2019年6月30日止6个月净利将减少40%左右。

  公告发布后,资本市场显得不淡定。中金公司基于吉利汽车自身盈利能力不确定性增强,迅速下调其2019年、2020年的盈利预测25.3%和24.6%至80.9亿元和88.7亿元(人民币)。吉利汽车销量下滑的真实原因,除了前面的解释外,网友在参与评论时称,吉利汽车的产能在不断增加,需求增长却乏力,车企利润下滑在所难免。有媒体甚至将其解读为大面积布局三缸机,导致消费者的认同发生变化,因而影响了销量。三缸发动机多被媒体诟病,因其结构的原因,用户在使用时,会遇到抖动、异响等问题,这方面的投诉屡见不鲜。

  前有吉利汽车带头下调全年销量目标,后有长城汽车紧跟步伐,国内两大自主车企对市场的认同高度一致,或许反映了当下汽车行业形势的确不容乐观,已经到了非下调销量目标不可的地步。面对吉利和长城的“下调”,其它车企会无动于衷吗?

  据彭博社援引知情人士透露, 上汽集团 预计2019年全年销量将出现至少14年来的首次下滑。该集团全年新的销量目标为654万辆,而在年初,上汽集团将2019年的全年销量目标设定为710万辆。也许在7月里,闻风而动的造车企业,将不再硬扛,而是以务实的眼光,主动步吉利、长城的后尘,将全年销量任务定在一个合理且可以完成的目标上。(易车网)

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